Balanço do Ano 2016

Mais um Ano que termina com saldo extremamente positivo, as expectativas inicialmente previstas foram largamente superadas.
Este 2016 começou em Janeiro com uma mota nova, a Tracer 900.
Em Fevereiro andei pelo adorável Baixo Alentejo com a Tracer, e descobrimos uma pérola à muito pretendida, Évora Monte.
Março levou-nos até Matosinhos sempre pelo Litoral com a Tracer a mostar ser uma óptima companheira para estas viagens maiores.
Abril foi o mês de voltar a Marrocos com a Super Tenere para uma inesquecível e magnifica aventura.
Junho trouxe a incrível N2, que permitiu percorrer Portugal de Lés a Lés por uma única estrada Nacional.
Agosto, foi tempo para gozar umas férias de sonho em família, oportunidade ainda de celebrar os cinquenta anos de casamento dos meus Pais.
Setembro no regresso à estrada, houve a inacreditável Rota dos Faróis.
Outubro permitiu voltar a uma zona no Alto Alentejo que tanto me cativa, Marvão e Castelo de Vide.
Em Novembro, finalmente visitei, num fim de semana alucinante, o tão desejado El Rocio.
E Dezembro ainda houve tempo para uma fabulosa viagem ás Minas do Lousal, bem como uma inesperada e surpreendente actualização do Dream Team, com a troca da Suzuki B-King por esta Triumph ST1050.
Foi também em 2016 que iniciei este blogue, que aos poucos vai crescendo e tornou-se um dos meus passatempos preferidos.
Depois de alguns anos de desleixo, consegui voltar ao peso ideal no ginásio, com bastantes horas de dedicação e algum cuidado na alimentação.
Além disto tudo e muito mais, não faltou trabalho nem saúde, a base essencial desta pirâmide que tenho vindo a construir ao longo da vida.
Mas o principal foi mesmo, continuar a desfrutar da companhia e crescimento do meu maior tesouro, a maravilhosa Inês, que celebrou o quinto aniversário em final de Maio.
Venha agora 2017, ideias, projectos e determinação não falta, com sorte e alguma magia à mistura tudo continuará a rumar no caminho certo.
FELIZ 2017! 

N9-2 Gradil a Mafra

É da N9-2 que vos quero escrever, a estrada que liga Mafra ao Gradil, mais concretamente da Paz ao Gradil. São apenas 10 kms. mas de uma qualidade acima da média, principalmente para quem anda de mota e gosta de estradas reviradas com bastantes curvas.
Apenas a 40 kms. de Lisboa temos Mafra, com o seu imponente Palácio Nacional, vários jardins, e a  Tapada de Mafra a poucos minutos de distância, talvez a meio desta N9-2 na zona mais baixa da Serra.
Final de Dezembro, um dia de sol e temperatura a rondar os 15 graus, cenário perfeito para andar de mota, e esta é uma grandes vantagens deste cantinho da Europa para os amantes das duas rodas, ainda para mais quando a Natureza nesta zona está mais verde do que nunca. Peguei na Triumph Sprint ST1050 e lá fomos á procura de diversão, condições para isso estavam criadas.

  Logo á entrada da N9-2 encontramos o marco com a indicação do km 0 até ao Gradil, o cenário que nos acompanha é maravilhoso, tanto pelos campos agrícolas como pelos montes da Tapada de Mafra. Piso arranjado recentemente, com boa aderência, são assim estes 10 kms. sempre com curvas mais ou menos apertadas ou inclinadas, num sobe e desce constante, uma delicia para o motor de três cilindros da marca Inglesa, ainda para mais porque o trânsito é pouco ou nenhum nos dois sentidos. Ter em atenção alguma humidade que pode aparecer com água vinda das encostas nesta altura do ano, de resto temos aqui uma mini pista muito interessante.

E é ao chegar ao Gradil que encontramos a melhor parte do percurso numa boa dezena de curvas apertadas e inclinadas num alcatrão exemplar a descer ou a subir conforme a direcção a que nos dirigimos.

Fica aqui a sugestão para uma visita à zona, onde poderão apreciar o mar azul da Ericeira com as suas praias, visitar o histórico Palácio Nacional de Mafra, fazer uma visita à Tapada Nacional de Mafra através do comboio, carro eléctrico ou até de charrete, degustar os mariscos de Ribamar ou um Hambuger XXXL na ericeira, mas nunca deixar de fazer a N9-2.

No mapa.

Actualização da equipa para 2017.

Foi na recta final de 2016, que decidimos fazer um pequeno mas grande ajustamento no Dream Team. A Suzuki B-King estava comigo desde 2008 e durante nove anos nunca foi das primeiras opções no que toca a viajar ou fazer quilómetros, não pela mota em si, mas devido a não ter malas ou possibilidades de as ter, ou até qualquer tipo de protecção aerodinâmica, sempre preferi outras motas que tenho ou tive na garagem.
Se a B-King é uma mota fantástica, com um look soberbo e único, a verdade é que em nove anos fazer só 14.000 kms. quando paralelamente houve uma VFR800 a fazer 40.000 em oito anos, uma XT1200Z com 50.000 feitos em quatro, uma Tracer 900 a fazer 10.000 em 11 meses, uma V-Strom 1000 a fazer 90.000 em menos de uma década , alguma coisa não podia estar bem e devia ser corrigida, havendo uma necessidade clara de ajustar o Team, sem que para isso houvesse investimento, até porque em 2016 já tinha sido adquirida a Tracer 900 nova.

Dotada de um motor soberbo, com potência infindável para um mero utilizador como eu, segundo a marca são 186 cvs. de potência, um conforto exemplar para uma naked, uma travagem mais que suficiente, pormenores deliciosos de ver em toda a mota, uma qualidade de construção muito acima da média, todos os elogios irão ser sempre poucos para esta mota. Espero sinceramente que o novo dono a estime como foi até agora estimada, e que acima de tudo lhe dê mais uso, porque o potencial desta Suzuki é enorme, seja para maiores ou menores percursos.

Perante isto, houve uma proposta interessante para troca da B-King por uma Triumph Sprint ST 1050 do mesmo ano, com semelhante número de quilómetros percorridos, mota que sempre me cativou e despertou atenção, a mota dos três, três cilindros, óptica tripla, painel triplo e três saídas de escape, na cor vermelha que foi mais um aliciante nesta operação, cor invulgar mas que lhe assenta na perfeição. Com banco de gel,  malas laterais de origem, descanso central, um motor vicíante com três cilindros e 125 cvs.  esta Triumph tem tudo para ser uma devoradora de estrada, e uma séria concorrente na escolha para as próximas viagens.

ALBUM DE FOTOS DA TRIUMPH ST

ALBUM DE FOTOS DA B-KING

À descoberta das Minas do Lousal

Os meses vão passando e chegámos ao último deste Ano, Dezembro, mês da quarta série das dez que planeámos até Junho 2017, altura da grande viagem. Dia 8, quinta feira, feriado, sem previsões de chuva a data estava escolhida.

Ainda em época de Outono, o destino escolhido a Sul é Lousal, uma antiga aldeia mineira, no concelho de Grandola a 140 kms. distância de Lisboa e a 100 de Setúbal. Actualmente Lousal é um destino turistíco onde além das ruinas da mina desactivada podemos visitar o Centro Ciência Vival do Lousal e reviver o tempo em que a mina estava activa, passar a noite no Hotel Rural Santa Barbara o que desta vez não tivemos esse privilégio, e comer no Restaurante Armazem Central onde se degusta comida tradicional Alentejana a uns preços algo altos, mas alternativas na localidade não existem.

A partida deu-se bastante cedo em Mafra, ainda o sol não queria dar sinais de vida, o dia esteve agradável para andar de mota, com temperaturas entre os 10 e os 17 graus, céu encoberto mas sem sinais de chuva, tendo em conta que estamos no final do Outono não se pode pedir muito melhor.
Escolhemos a Tracer para esta aventura, mais uma vez o factor maneabilidade, consumo e conforto foram predominantes nesta opção.
Com os primeiros quilometros do dia a serem feitos no IC19, ponte 25 de Abril e A2 até á saida para Sesimbra, afim de evitar pagar portagens, com o trânsito normal nestas estradas e que nada apreciamos, uns a circular a 80 a hora na faixa da esquerda com três disponíveis, outros na ponte a circular na do meio da ponte com a da direita livre, faz-nos cometer várias infracções como por exemplo ultrapassar pela direita ou andar em excesso de velocidade sem necessidade, esta não é definitivamente a nossa praia. Saindo da A2 em direcção a Sesimbra, voltamos onde gostamos de andar, nas estradas nacionais, a próxima paragem era no Portinho da Arrábida.

A estrada na Serra da Arrábida, além de ter bastante areia vinda das encostas, apresentava-se húmida nalgumas zonas, com o pneu da traseiro da Tracer a não querer cooperar houve que ter alguma cautela, mas apetecendo aproveitar ao máximo toda aquela bela estrada com o oceano em pano de fundo, por muito que viaje de mota, sempre que por aqui passo fico com a ideia que é impossível encontrar uma estrada mais bonita ou fantástica, ainda por cima nesta altura do Ano, sem transito e com a leveza que esta mota me transmite neste tipo de estrada revirada.
Não resisti a fazer uma paragem no quartel militar abandonado, a 7ª Bataria do Outão, cada vez mais vandalizado, será que as pessoas não percebem que ter acesso a um local destes é um privilégio e devia ser estimado, pelo menos não estragado.
Seguindo pela serra até Setúbal, estava na hora de fazer estrada no IC1, até Alcácer do Sal foi directo, 100/120/140 pouco trânsito, até porque além de feriado, ainda era cedo, perto das 10 horas, já bebia um café acompanhado de um doce regional na esplanada na bonita, bem tratada e reservada zona ribeirinha da Cidade, com o rio Sado ali bem perto de nós.

No topo da Cidade, existe o Castelo e Pousada, com uma vista magnifica, é daqueles spots que nunca me importo de repetir, respira-se tranquilidade aqui, não fosse o extenso Alentejo que a vista consegue alcançar no infinito.
Contrariando as indicações que indicavam o IC, preferi voltar ao centro e sair da Cidade, atravessando o Sado pela antiga ponte de ferro, lembro-me perfeitamente de em criança nas viagens que fazia com os meus Pais ao Alentejo ser a única opção, nem IC nem AE.....
IC2 de novo e pouco mais de vinte quilometros estávamos em Grândola, oportunidade para ver o majestoso muro comemorativo dos 25 anos do 25 de Abril logo na entrada, era um spot desejado á muito tempo.

Antes do destino, Lousal, levava referenciado um pouco antes á direita uma linha de comboio que já teve uma estação de comboios, Azinhaga dos Barros, bonita aldeia Alentejana. Lá perguntei a umas típicas senhoras sentadas á porta de uma casa, pela estação de comboios, segui as indicações e por um caminho de via única com muitos buracos lá encontrei a linha de comboios com um apeadeiro restaurado recentemente.

Voltando aos comandos da Tracer, a ansiedade de chegar ao Lousal, nesta altura já era muita, voltando ao IC, seguindo para Sul, pouco depois aparecia a placa que indicava o Complexo Mineiro do Lousal á direita, e até lá apesar do estado degradado da via são uns breves minutos.
Logo na entrada do Lousal, vimos que ali já existiu um grande complexo mineiro, agora são ruínas de grande imponência, com edifícios em tijolo já num estado de degradação avançado.

 Pode-se andar por toda a zona, onde ainda existem grandes máquinas e quadros eléctricos já desactivados á muito.

Na zona mais baixa, existem dois enormes lagos, um de água castanha e outro de água verde, lado a lado. Foi construído um caminho pedonal onde se pode circular e apreciar toda a beleza da zona, caminho esse que nos leva até à entrada das minas, visitável, com um custo de 6€ por pessoa, horário ás 15 horas e com uma duração de 2 horas, levou a que essa visita seja feita noutra data, implicava fazer o regresso a casa já de noite, de mota, nesta altura fria do Ano não seria de todo agradável.

Como grande atracção turística foi criado na zona uma enorme zona alcatroada, com zona para autocarros e tudo, paralela a uma linha de comboio antiga onde está este lindo comboio a vapor com as suas carruagens de carga agregadas à maquina onde se subir e sentir o que é estar ao comandos dela.

O Restaurante Armazem Central a par do Hotel Rural, são dois grandes pretextos para visitar e passar um fim de semana na aldeia, com uma ementa com doses a rondar os 15/20€ decidi que não era a nossa ideia para almoçar, já que com dias curtos, quanto mais render a estrada com luz solar melhor, já no IC2 não resisti a parar no Canal Caveira e por 12€ almocei um maravilhoso cozido á Portuguesa.
Antes de deixar o Lousal, por 4€ visitei o Museu do Centro Ciência Viva, onde existem grandes motores a diesel, geradores, utensílios e ferramentas da época, bem como recreado em miniatura os edifícios e oficinas da Mina, recomendo vivamente, pode ser feito com guia ou sem, apesar da simpatia naturalmente Alentejana das funcionárias que tanto aprecio, preferi fazer a visita sozinho.

Depois seguiu-se o regresso a casa com andamento mais aberto e a Tracer a soltar-se mostrando a sua energia e ligeireza quando o ritmo sobe. Estradas Nacionais com pouco ou nenhum trânsito neste feriado, abastecimento na Marateca, Pegões, Vila Franca de Xira, Alverca, Bucelas, Malveira e Mafra, com 450 kms. feitos até ás 16 horas.

Data: 8 Dezembro 2016

Mota : Yamaha Tracer 900
Kms. Percorridos: 485

Despesas: 

Gasolina - 34€
Alimentação - 16.50€
Outras - 4€ ( entrada no museu )
Total: 54.50€

ALBUM DE FOTOS